Lanciarmi in caduta libera fino ai 1500 metri, dove si sarebbe aperto il paracadute (pardon, la vela) e godermi il panorama veleggiando lentamente.

Per chi, come me, ha volato spesso, per passione, sopratutto su piccoli aerei di aviazione generale, ulm tubi e tela, tre assi avanzati, e persino caccia dell’ultima guerra ed ha avuto la fortuna di provare l’acrobazia più spinta, ha avvertito quel tipico senso di galleggiamento nel cielo che ti da l’aeroplano.

Ma stando dentro piccole cabine, in posti affiancati di aerei leggeri o nel tandem di un potente caccia, si vede terra e cielo attraverso la trasparenza  del tettuccio, e non si ha la sensazione del contatto con l’aria.

Solo su un piccolo aereo di aviazione generale, di cui non ricordo il modello, ho percepito, molti anni fa, il forte impatto con l’aria. Sembrava che fossimo investiti da un vento di sabbia. Ricordo ancora che, poichè il tettuccio in plastica si apriva e chiudeva, insolitamente, controvento, temevo che si scoperchiasse di colpo!

Si avverte l’aria come un sostegno sicuro, un appiglio sul quale contare. Sofficissimo, cedevole, morbido, invisibile, quasi liquido, ma del tutto affidabile e sul quale poter eseguire anche figure acrobatiche.

Un appoggio denso, quasi tangibile, che rende più che sensibile l’aumento del peso del tuo corpo durante un looping (quello che una volta veniva chiamato “il giro della morte”)”.

Su “Volare…si può!!” l’autore, Marco Biffani, descrive con molti particolari, il suo lancio in tandem, col paracadute, in caduta libera da 4000 metri di altitudine e il veleggiare appeso al paracadute, godendosi il meraviglioso panorama della terra illuminata dal sole di un pomeriggio di agosto. E’ un vero invito al paracadutismo!

La stessa ricerca, che ha in Italia Enti, Industrie ed Organismi di eccellenza come il CIRA, l’ALENIA, l’ASI ed altri che, per la produzione e la sperimentazione – anche astronautica – dovrebbe guardare con minore sufficienza l’Aviazione Generale.

Per gli aerei piccoli e medi, solo all’Aviazione Business si riconosce una certa importanza in Italia. – FOTO 2

Per questo settore, si comincia a parlare di spostare i voli dell’aeroporto di Ciampino, sulla Via Appia, negli aeroporti di Viterbo, Latina e Frosinone, perché il loro incremento sta determinando, da tempo, eccessive lamentale di inquinamento anche acustico da parte degli abitanti della cittadina romana, stanchi della frequenza, anche notturna dei voli Senza contare che il trasferimento a Roma, da quelle città, richiederebbe almeno un’altra ora di viaggio via gomma o via ferro. Cosa che negli affari non è certo una facilitazione!

Spero vivamente che quanto è stato fatto per questo piccolo ma importante aeroporto di Roma sia un sintomo della maggiore importanza che viene attribuita all’Aviazione Generale, ma credo che, solamente con la stessa  azione legislativa, normativa, portuale e fiscale, offerta non molto tempo fa alla Nautica da diporto e sportiva – se ne possa venir fuori veramente bene.

Non ne conosco concretamente i dettami, ma i vantaggi ottenuti da quel settore, che languiva da anni, come fa attualmente l’Aviazione Generale, hanno determinato un vero boom produttivo, turistico e occupazionale.

Produciamo ora gli yacht più prestigiosi del mondo, che costano milioni di euro e che ci invidiano soprattutto in Oriente, dove il petrolio consente di accumulare sufficiente ricchezza per acquistarli!

Giovani e meno giovani ne hanno tratto notevole giovamento. Lo sport della vela si è ampiamente diffuso e gli appassionati si sono comperati almeno un “Laser”, se non un Vaurien, un catamarano, un gommone o una Vespa del mare. La considerazione, le facilitazioni ed i finanziamenti, anche in infrastrutture portuali, subiti dal settore nautico, si sono trasformati in benefici per il Paese.

Perché allora non ripetere questa azione? Perché non avvalersi di questa opportunità?

Perché non rivedere tutta la legislazione vigente?

Uno Yacht, anche piccolo, costa almeno dieci volte più di un ultraleggero! E consuma e inquina 10 volte tanto! Mantenere e gestire un “tubi e tela” o un tre assi avanzato, richiede molto, ma molto meno di uno yacht!

Non mi spiego quindi, come mai l’Aviazione Generale sia stata così a lungo trascurata, che non ottenga – in toto – quella considerazione e quella attenzione che merita, da parte del Governo, del Parlamento, delle Regioni, delle Province e dei Comuni, come ha avuto la Nautica.

Gli appassionati del volo da diporto e sportivo, in Italia sono tanti e molti altri ne sarebbero attratti se si respirasse la stessa aria nuova che c’è, da tempo, nel settore della nautica.

Ma qualcosa sembra che finalmente si muova.

Esperti del settore, come il Prof.Leonardo Di Paola, prevedono entro il 2020, un raddoppio dei transiti aerei e quindi delle capacità aeroportuali, dei fatturati delle aziende produttrici, riconoscendo un ruolo sempre più importante al volo VDS (Velivoli Ultraleggeri Avanzati) ai piloti, dei quali – se abilitati in fonia – l’Aeroporto dell’Urbe era aperto già dal 23 e 24 di gennaio.

Grazie al nuovo regolamento del volo VDS, promosso da UNICA (Unione Nazionale del Comparto dell’Aviazione Privata), recentemente approvato dal Consiglio dei Ministri, che entrerà in vigore nei primi mesi del 2010, gli ultraleggeri potranno accedere di diritto negli aeroporti minori.

Come una categoria a parte, dalle caratteristiche ed i regolamenti particolari, ma riconosciuti.

Speriamo che a questa prima apertura, che ha visto anche nella ristrutturazione dell’Aeroporto dell’Urbe e nella manifestazione GATE XXI dei concreti segnali, segua anche la approvazione ed applicazione delle altre due proposte di UNICA. Quella di ridimensionare e ridefinire gli spazi aerei, per adeguarli agli standard dei Paesi europei più evoluti, aggiornando le carte aeronautiche in vigore, per eliminare limiti e divieti di sorvolo che soffocano l’Aviazione Generale e quella di deregolamentare e semplificare le procedure attualmente in uso negli aeroporti minori.

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MilanoNera web press | Tito Giliberto in pillole