Buongiorno a tutti, finalmente è scoppiata la primavera, e diciamocelo chiaramente, abbiamo tutti la voglia di tornare in sella, chi della propria moto e chi del proprio scooter, ma a parte il bel sole e le temperature ideali per sfrecciare sulle strade di tutti i giorni, bisogna sempre ricordarsi di viaggiare sicuri, mantenendo il proprio mezzo nelle migliori condizioni, guidando nel rispetto del codice della strada e utilizzando l’abbigliamento adeguato.

E’ proprio quest’ultimo aspetto che voglio trattare quest’oggi, cominciando dal casco. Il migliore in assoluto è il casco integrale, decisamente più protettivo dei jet (non hanno infatti la mentoniera), e più leggeri dei modulari (per garantire una rigidezza adeguata, mai quanto quella degli integrali, vengono appesantiti nella loro struttura). Oltre al tipo di casco, un motociclista serio deve acquistare un casco nuovo e certificato, verificando sull’etichetta che siano riportate le cifre “05”, indicative dell’ultima legge sull’omologazione, e la lettera “P” per gli integrali, “J” per i jet, “P/J” per i modulari.

Inoltre nella scelta del casco, fondamentale è la taglia, infatti il casco non dev’essere né troppo stretto, né troppo largo, la calotta deve calzare come un guanto, e tra il cinturino e il dito deve passare un dito. Poi se il casco cade anche soltanto accidentalmente, dev’essere sostituito, perché non garantisce più gli standard di sicurezza.

Passiamo ora agli altri accessori protettivi, come i paraschiena. Fin’ora c’erano in commercio le cosiddette “tartarughe”, ma ora son stati messi in circolazione i paraschiena con airbag, molto più sicuri, basta scegliere quelli con la certificazione “EN1621-2:2009” presente sull’etichetta.

Un esempio potrebbe essere il Backprotector 309 FS della Dainese (169 €). Esistono anche i modelli con l’airbag incorporato.

Poi ci sono pantaloni, stivali, giacche, paragomiti e paraginocchia, basta scegliere solo prodotti con l’omologazione “EN340:2003” per avere una copertura direi quasi completa.

Ma veniamo ad un accessorio che molto spesso non vedo addosso a chi utilizza i veicoli a due ruote, i guanti. Non parlo dei motociclisti, ma soprattutto degli scooteristi, è da pazzi uscire con il proprio scooter, soprattutto nella bella stagione e pensare solamente alle temperature esterne, dicendo che fa troppo caldo per mettere i guanti, non fate questo errore, mai! I guanti vanno utilizzati sempre, anche per piccoli spostamenti, perché le mani sono sempre esposte alle cadute.

Ma ora veniamo ad un piccolo vademecum di 10 regole per viaggiare sicuri col vostro “due ruote”:

1) Non guidate se siete molto stanchi e stressati: in moto dovete essere sempre svegli, pronti e lucidi.

2) Non assumete alcol, stupefacenti o medicinali che causino sonnolenza prima di mettervi alla

guida.

3) Abbassate sempre la visiera del vostro casco, anche per brevi tratti stradali.

4) Evitate le frenate brusche e rischiose, rallentate sempre in anticipo, mantenendo lo

sguardo”lungo” sulla strada.

5) Se piove, ogni tanto azionate molto leggermente i freni, così da asciugarli rimanendo del tutto

efficienti.

6) Evitate l’uso dei coprimanopole non originali, perché a volte rendono più difficile l’azionamento

di alcuni comandi.

7) Fate attenzione alle strade sconnesse in città, abbiate molta prudenza su binari del tram, pavè,

sampietrini, ciottoli e buche, è facile cadere.

Quando piove, occhio anche alla segnaletica orizzontale, infatti strisce pedonali e di mezzeria

diventano scivolosissime.

9) E’ vietato trasportare un bambino posizionato tra voi ed il manubrio, in particolare in caso

d’incidente è pericolosissimo.

10) Di notte o su strade a visibilità ridotta utilizzate un gilet fosforescente di sicurezza.

Fonte: Sorrisi e Canzoni TV e Altroconsumo

Al prossimo articolo, un saluto da Massimiliano Vitale.

Buon giorno a tutti, vi siete mai chiesti perché mai non venga ancora commercializzata una moto turbodiesel?

Le spiegazioni più immediate possono essere che il motore diesel non dia le stesse soddisfazioni di un benzina, che il sound del motore non sia appagante, che le prestazioni raggiungibili non siano all’altezza di un equivalente motore a benzina.

Ma vediamo un po’ queste plausibili motivazioni: tutti abbiamo sotto gli occhi l’incredibile ascesa dei motori diesel, negli ultimi anni, ovviamente dotati di turbina, in campo automobilistico, tanto che è il mercato dei diesel ad avere la meglio, almeno qui in Italia, questo perché la tecnica si è affinata nel tempo (dai vecchi ed inquinanti motori ad iniezione indiretta, quelli del superbollo tanto per capirci, ai motori ad iniezione diretta, gli iniettori pompa e il common rail degli ultimi anni), poi consentono drastiche riduzioni dei consumi di carburante (un tema assai sentito qui da noi, ma non solo), hanno un rendimento termico maggiore rispetto ai benzina, e durano molto di più (a parità d’utilizzo). Nota dolente almeno i primi anni di sviluppo di questi motori, era il lato prestazionale, ma come accennavo prima, la grande ascesa di questi motori è dovuta anche al netto miglioramento delle capacità velocistiche e d’accelerazione, che in alcuni casi hanno superato i “cugini” a benzina.

Ma allora perché nel mondo motociclistico, nel panorama internazionale dei costruttori di moto, non ci sono esempi di “due ruote” con motori turbodiesel?

Gli esempi ci sono, eccome se ci sono, ma per diversi motivi, non vengono tanto pubblicizzati, questo perché conviene alle case motociclistiche, e per di più hanno dei costi d’acquisto fuori dalla portata di chiunque o quasi.

Ma vediamo quali sono: uno è rappresentato da una grossa custom tedesca della Neander Motors (www.neander-motors.com) con motore 1.340 cm³ turbodiesel common rail ad iniezione diretta, da ben 112 cv a 4.200 giri/min, una coppia monstre di 214 Nm a 2.600 giri/min, una velocità max di ben 220 km/h, ed un consumo pazzesco di 4.5 l/100 km!!!

E’ stata la prima moto turbodiesel al mondo, uscita già due anni fa, ma ovviamente per i più passata nel dimenticatoio, per il prezzo d’acquisto intorno ai 90.000€, briciole per pochi, ma veramente un esagerazione per quasi tutti gli appassionati di moto, persino i più sfegatati e pistaioli difficilmente arriverebbero a spendere così tanto per una moto, considerate ad esempio che una supersportiva da pista pura come la Ducati Desmosedici costa 60.000€, una moto che è la copia quasi identica della ducati gp7 di Casey Stoner nel 2007.

Quindi capite da soli che per ora, ancora non c’è alba per questo tipo di motori sulle due ruote.

Ma veniamo ad altri esempi di moto dotate di motore a ciclo diesel, in america troviamo una ditta specializzata che costruisce delle enduro su base Kawasaki KLR, si tratta della HDT (www.hdtusa.com), ma produce pressoché solo veicoli militari, peraltro con motori multifuel, e x quanto ne so, se una persona decidesse di comprare una moto di questo tipo comunque dovrebbe sborsare sui 20.000$.

Voi lettori vi chiederete a questo punto, ma ci sono esempi europei più vicini al grande pubblico? Ecco che vi accontento:

La olandese Eva Products (www.dieselmotorcycles.eu) ha già presentato alla Fiera di Utrecht lo scorso 26 febbraio, la sua Track T-800 CDI, una grossa enduro da viaggio, simile alla KTM Adventure con il motore della Smart 800 CDI, quindi un 3 cilindri in linea con turbo più intercooler da 45 cv a 3000 giri/min e 100 Nm a soli 1.800 giri/min e cambio CVT.

Ha un bel design (almeno secondo me), la chicca è ovviamente il dato sul consumo di gasolio, secondo i dati presenti sul sito, può arrivare a fare quasi 50 km con un solo litro di carburante a 90 km/h costanti, e considerando il serbatoio piuttosto capiente, ipotizzando di fare un viaggio di ca. 1000 km tra andata e ritorno potreste andare al distributore una sola volta! Stratosferico!

Tempo fa veniva prodotta anche la Taurus, la versione indiana diesel della Royal Enfield, dotata di un motore bombardini da 325 cm³ da 6,5 cv e 70 km/h di velocità max, un vero trattore a due ruote.

Questa per ora è la situazione, speriamo che migliori sempre più, e magari in futuro produrranno anche gli scooter con questi fantastici motori.

Un saluto da Massimiliano Vitale