A quando la moto turbodiesel?
Ma quando verrà commercializzata una moto turbodiesel?
Buon giorno a tutti, vi siete mai chiesti perché mai non venga ancora commercializzata una moto turbodiesel?
Le spiegazioni più immediate possono essere che il motore diesel non dia le stesse soddisfazioni di un benzina, che il sound del motore non sia appagante, che le prestazioni raggiungibili non siano all’altezza di un equivalente motore a benzina.
Ma vediamo un po’ queste plausibili motivazioni: tutti abbiamo sotto gli occhi l’incredibile ascesa dei motori diesel, negli ultimi anni, ovviamente dotati di turbina, in campo automobilistico, tanto che è il mercato dei diesel ad avere la meglio, almeno qui in Italia, questo perché la tecnica si è affinata nel tempo (dai vecchi ed inquinanti motori ad iniezione indiretta, quelli del superbollo tanto per capirci, ai motori ad iniezione diretta, gli iniettori pompa e il common rail degli ultimi anni), poi consentono drastiche riduzioni dei consumi di carburante (un tema assai sentito qui da noi, ma non solo), hanno un rendimento termico maggiore rispetto ai benzina, e durano molto di più (a parità d’utilizzo). Nota dolente almeno i primi anni di sviluppo di questi motori, era il lato prestazionale, ma come accennavo prima, la grande ascesa di questi motori è dovuta anche al netto miglioramento delle capacità velocistiche e d’accelerazione, che in alcuni casi hanno superato i “cugini” a benzina.
Ma allora perché nel mondo motociclistico, nel panorama internazionale dei costruttori di moto, non ci sono esempi di “due ruote” con motori turbodiesel?
Gli esempi ci sono, eccome se ci sono, ma per diversi motivi, non vengono tanto pubblicizzati, questo perché conviene alle case motociclistiche, e per di più hanno dei costi d’acquisto fuori dalla portata di chiunque o quasi.
Ma vediamo quali sono: uno è rappresentato da una grossa custom tedesca della Neander Motors (www.neander-motors.com) con motore 1.340 cm3 turbodiesel common rail ad iniezione diretta, da ben 112 cv a 4.200 giri/min, una coppia monstre di 214 Nm a 2.600 giri/min, una velocità max di ben 220 km/h, ed un consumo pazzesco di 4.5 l/100 km!!!
E’ stata la prima moto turbodiesel al mondo, uscita già due anni fa, ma ovviamente per i più passata nel dimenticatoio, per il prezzo d’acquisto intorno ai 90.000€, briciole per pochi, ma veramente un esagerazione per quasi tutti gli appassionati di moto, persino i più sfegatati e pistaioli difficilmente arriverebbero a spendere così tanto per una moto, considerate ad esempio che una supersportiva da pista pura come la Ducati Desmosedici costa 60.000€, una moto che è la copia quasi identica della ducati gp7 di Casey Stoner nel 2007.
Quindi capite da soli che per ora, ancora non c’è alba per questo tipo di motori sulle due ruote.
Ma veniamo ad altri esempi di moto dotate di motore a ciclo diesel, in america troviamo una ditta specializzata che costruisce delle enduro su base Kawasaki KLR, si tratta della HDT (www.hdtusa.com), ma produce pressoché solo veicoli militari, peraltro con motori multifuel, e x quanto ne so, se una persona decidesse di comprare una moto di questo tipo comunque dovrebbe sborsare sui 20.000$.
Voi lettori vi chiederete a questo punto, ma ci sono esempi europei più vicini al grande pubblico? Ecco che vi accontento:
La olandese Eva Products (www.dieselmotorcycles.eu) ha già presentato alla Fiera di Utrecht lo scorso 26 febbraio, la sua Track T-800 CDI, una grossa enduro da viaggio, simile alla KTM Adventure con il motore della Smart 800 CDI, quindi un 3 cilindri in linea con turbo più intercooler da 45 cv a 3000 giri/min e 100 Nm a soli 1.800 giri/min e cambio CVT.
Ha un bel design (almeno secondo me), la chicca è ovviamente il dato sul consumo di gasolio, secondo i dati presenti sul sito, può arrivare a fare quasi 50 km con un solo litro di carburante a 90 km/h costanti, e considerando il serbatoio piuttosto capiente, ipotizzando di fare un viaggio di ca. 1000 km tra andata e ritorno potreste andare al distributore una sola volta! Stratosferico!
Tempo fa veniva prodotta anche la Taurus, la versione indiana diesel della Royal Enfield, dotata di un motore bombardini da 325 cm3 da 6,5 cv e 70 km/h di velocità max, un vero trattore a due ruote.
Questa per ora è la situazione, speriamo che migliori sempre più, e magari in futuro produrranno anche gli scooter con questi fantastici motori.
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Un saluto da Massimiliano Vitale
